为什么华为自己本身不造车,反而对汽车产业影响更大?

renyonggang 13 0

随着汽车工业与ICT产业的深度融合,智能网络电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响远远超过两个行业本身。领先的技术公司依靠自身的ICT优势,并将在汽车价值链中占据一席之地。人工智能,网络和自动驾驶以及智能生活场景相互连接。这四项业务是华为的目标,也是所有技术巨头错过的机会。


当谈到最强大和最有可能的技术公司制造汽车时,苹果公司算作一家,华为算作一家。十年来,谷歌深耕自驾已成为未来旅游业的领头羊,而苹果作为全球第一个市场价值9600亿美元的电信巨头,总收入1797亿美元,比去年同期增长近40%,已成为全球第一大电信巨头。成为智能网络联盟的一个出口。如今,许多互联网公司都在从事汽车行业,必然会有人掌握互联网领域的核心技术。两条巨大的鳄鱼也与“汽车制造”这个词联系在一起。


因此,关于苹果汽车制造的传闻多年来一直被听到,但从未被证实。长期以来,“华为计划制造汽车”、“华为的新汽车间谍泄露”、“华为宣布进军自动驾驶汽车市场”等消息不断。然而,苹果是否会生产汽车还没有结果,而随着华为在上海车展上正式宣布,这方面的传言终于平息了。所以不用担心,华为真的不打算造车,轮值主席徐直军也一再强调这一点,甚至连媒体老师都忍不住开玩笑说,写血书是没有必要的,你能相信吗?


其实,这样的决定也是很容易理解的,毕竟互联网行业造了太多的车,都在众目睽睽之下,没有梦想谁会冒这个险呢?说到底,莱特夫已经给我们上了一课,因为他搞砸了主营业务。华为近几年来一直在通信行业混在一起,当然也不想卷入这片泥泞的大水中。

为什么华为自己本身不造车,反而对汽车产业影响更大?-第1张图片-任永刚博客 - 专注人工智能、智慧城市和5G智能新生态的网站

但这并不意味着华为在汽车行业没有机会。正如徐直军特别指出的,华为制造汽车并不是因为技术和资本积累不足,而是因为华为发现汽车行业正在将ICT(信息和通信)技术定位为新的主导汽车技术。


随着汽车工业与ICT产业的深度融合,智能网络电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响远远超过两个行业本身。华为肯定会依靠自身的ICT优势来发现其在汽车价值链中的地位。


简而言之,信息和通信技术尚未形成具有商业价值的业务。但是人工智能、网络化、自动驾驶和智能生活场景是华为的四大目标,也是所有科技巨头都不能错过的机遇。因此,我们可以看到,在上一届上海车展上,尽管华为宣布不生产汽车,但它还是以一级供应商的身份参与了此次车展。它是汽车电子产业链中的第一级系统集成制造商。


事实上,随着汽车电子零件数量的增加,汽车电子零件的全球市场也越来越大。从13年开始,每年近100亿美元的趋势逐年增加。在中国几乎没有一家世界级的一级供应商,汽车工业通常被用于zf、bosch、大陆和westcom的电子零部件和技术解决方案。


然而,在当今汽车的新四个现代化中,人工智能或自动驾驶是未来最大的汽车供应商应该考虑的领域。未来汽车的核心部件将不是“身体”本身,而是能够应对各种情况的“大脑”。华为正在计划和试图做的是如何为汽车公司提供一个越来越好的“大脑”。


目前,华为不仅有能力与大数据、百度、阿里、腾讯等具有较强云计算能力的软件提供商竞争,而且在电气化、智能网络化、自动驾驶等领域与博世、大陆等公司有着深厚的技术积累。而硬件则擅长于零部件供应商之间的竞争。


所谓的最佳时代也是最糟糕的时代。对于过去垄断市场中的博世等一线供应商而言,如果跟不上市场的步伐,那么被淘汰只是时间问题。对于华为来说,机遇首先来自智能网络的需求。对4G / 5G通信模块的需求是明确的。这是华为在汽车行业最有利的垫脚石。


然而,华为不仅仅是传统的一级供应商。


这实际上与bat的策略相似,但是华为在硬件方面有更多的优势,自我研究的ai芯片可以飞升310和飞升910,可以支持计算机平台-mdc 600的l4自动驾驶能力。mdc 600计算平台直接配备奥迪Q7的原型车,可以很好地实现奥迪城市自动驾驶环境的运行。


华为的通信技术,更不用说,华为本身是世界领先的信息和通信技术,基础设施和智能终端供应商。华为在移动5G、物联网和通信方面的技术优势使其能够在汽车网络层面阻止谋杀。杀佛不是佛教徒的问题。此外,由于智能网联合汽车(Smart Net United Cars)的登陆对本地化属性的要求很高,例如,国际一线巨头博世(Bosch)去年宣布与华为建立合作伙伴关系,而博世物联网套装软件服务将在华为云中用于在中国登陆应用。事实上,这也可以从侧面反映出华为已经进入汽车行业,具备了中国这个世界上最大的汽车市场的本土优势。即使是博世也必须更多地权衡自己的能力,但也必须低头合作。

为什么华为自己本身不造车,反而对汽车产业影响更大?-第2张图片-任永刚博客 - 专注人工智能、智慧城市和5G智能新生态的网站

因此,华为不必与汽车制造商竞争,为自己的专业和技术领域开拓更多的风景,市场潜力是无限的,厂商也愿意寻找自己的合作,为什么不呢?事实上,据不完全统计,到目前为止,华为汽车业务的覆盖范围非常广泛。在过去几年里,华为与至少15家国内外汽车公司签署了20多个不同级别和不同优先事项的协议。不同方向的合作协定。


如果这些协议得以实施,华为将成为事实上的主流汽车供应商。而且,华为的野心不仅仅是这个。目前,该车实际拥有100个CPU。它采用公交+分散控制的路线。几乎每个功能都有自己的控制器,并且彼此不相关。将来,它可以减少到3个CPU,采用分布式网络+域控制器的路由。


这样,现有常用的汽车内部通信协议将被新协议取代。整个汽车厂在这方面效益不大。使用新协议没有任何负担,但它已经转移了一级供应商的奶酪。如果域控制器占主导地位,并且必须移交所有功能,则第一层供应商将无法再关闭大门,直接向主机供应商交付独立系统。他们将不得不与域控制器供应商协调,甚至最终失去他们的声音。


如果华为这么做了,它可能就会杀死Tier1的供应商。就像苹果的iphone一样,这是一个很长的机会,不是一部手机,而是一个最终胜过诺基亚的互联网思维生态系统。显然,在汽车现代化的新趋势下,未来汽车企业的竞争焦点将不再是发动机、变速箱或三电技术,而是在ict技术的支持下,属于汽车行业的智能网络。生态圈.华为进入汽车行业的情况完全一样,虽然不生产汽车,但仍会给汽车行业带来深远的变化。


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