新能源汽车浪潮,自主品牌弄潮儿能否顺势翻盘?

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2018年,中国新能源汽车的生产和销售突破百万大关。我国新能源汽车产业在过去十年中取得了较快的发展,与政策推进密不可分。随着产业的发展,深化市场竞争的必要性日益明显。新能源汽车产业的兴起和发展给自主品牌带来了新的优势。然而,为了在这个新的战场上“控制人民而不是控制人民”,传统的独立品牌和新的力量需要进一步提高自己的“硬核实力”。


就全球市场而言,2018年,主要国家的新能源汽车销售总额超过200万辆,占中国销售总额的60%以上。未来一段时间内,中国新能源汽车市场将保持世界最大新能源汽车市场的地位。难怪日本、德国、美国等外国品牌都在积极调整在华战略,推出新能源汽车。长期以来,中国自主品牌一直是汽车行业的“追求者”。面对这股巨大的汽车产业改革浪潮,自主品牌已经成为自己领土上最美丽的“潮流引领者”。


积极适应环境的转变


自我国新能源汽车市场发展以来,无论是国家层面还是地方政府层面,都出台了许多扶持新能源汽车产业发展的政策措施。今年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发出“关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。这份公告给出了新能源汽车的最新补贴政策,这被认为是一份新的补贴倒退的纲领性文件。如果说在中国新能源汽车市场得到助推、补贴退出通知出台之前,就有必要独自逐步向前迈进。同时,在中国汽车工业协会举办的2019年中国汽车论坛上,全国政协副主席、中国科协主席万钢表示,目前,我国新能源汽车产业正处于从引用期向成长期过渡的关键时期。它引领和加速了全球汽车电气化的进程。


在一系列补贴政策的大力支持下,中国的新能源汽车产业实现了从零开始,从生产到销售和销售的快速转型。在从“政策导向”转向“以市场为导向”的过程中,最大的影响是以前依靠补贴赢得销售的自主品牌。为了长期占据市场份额,我们只希望政策和补贴迟早会被市场淘汰。补贴被撤销,市场得到补充,大浪冲走了。企业积极响应并专注于产品的唯一途径就是取胜。

新能源汽车浪潮,自主品牌弄潮儿能否顺势翻盘?-第1张图片-任永刚博客 - 专注人工智能、智慧城市和5G智能新生态的网站

以北汽新能源为例,北汽新能源之前主要引进的EC180、EU260、EX260、EV160、EH300等型号的辐射已经足够广泛。在过去的上海车展上,北汽推出了高端品牌Arcfox,第一款产品是纯电动跑车。由此可见,新能源市场中的自有品牌正逐步触及高端市场。积极适应新能源汽车市场政策环境的变化,加入市场潮流,完成扭亏为盈的前期布局,在这方面,一些中国自主品牌汽车企业一直走在前列。


对市场竞争更加开放的心态


今年两会的热点之一是第十三届全国人大二次会议通过的“中华人民共和国外商投资法”(以下简称“外商投资法”)。2020年1月1日起施行的“外商投资法”在许多领域加大了对外开放力度,汽车工业就是其中之一。在我国汽车产业转型升级的关键时期,出台“外商投资法”,不仅有利于构建公平竞争的平台,而且有利于吸引外资,继续增加对我国汽车产业的投资。这也有助于自主汽车工业做大做强。


在中国汽车工业百年发展的历史进程中,由于对外开放取得了双赢的成果,有几个历史值得铭记。1984年,由于改革开放,汽车工业突破了以往的限制,实现了合资经营。由此诞生了第一批中外合资汽车企业.2001年,中国加入世贸组织,令人担忧。相对薄弱的汽车产业在国际舞台上“与狼共舞”,使之成为一举受益最多的行业。


不可否认的是,尽管中国自主品牌不断突破,但它们仍然处于整个汽车行业“追赶”的境地。更开放,更公平的环境既是挑战,也是机遇。在汽车产业的巨大变化下,自主品牌和国外品牌可以站在同一起跑线上,在中国新能源汽车市场上竞争。 2018年,新能源汽车销售竞争基于自主品牌。 2019年,许多外国品牌刚刚宣布实施全面的电气化战略。


新的竞争格局正在形成,但自主品牌的地位与以往不同。2018年7月,新能源汽车销量超过传统燃料汽车,并持续至今。


独立品牌“Yang Chang”走在前列


目前,世界上最突出的明星电动汽车是特斯拉。通过对特斯拉系统中直接和间接供应商的分析发现,特斯拉核心技术供应商大多来自日本、美国和欧盟的企业。我国大多数企业都是以二次原料供应商的身份进入系统的,但已有20多家企业进入了一级供应商的行列。在传统燃油汽车领域,德国、法国、美国、日本、韩国等发达国家已经积累了多年的技术,特别是在发动机、变速器等方面设置了技术壁垒。中国自主品牌仍难以在短时间内实现跨越式发展。在汽车零部件方面,由于缺乏创新能力,目前国内汽车企业也很难与国际厂商形成良性竞争。


然而,在新能源汽车产业链中,中国有一些企业处于领先地位。比亚迪董事长王传福公开表示,“中国与世界新能源汽车技术的主要大国处于同一水平,甚至部分领先。”例如,在电池、电机、电子控制等核心领域,中国零部件企业非常强大。即使在IGBT、BYD等芯片领域,BYD在IGBT芯片领域拥有13年的研发和产业化经验,BYD拥有90%的汽车,这是全球领先者。


此外,根据中国化学工业和电力工业协会动力电池应用分部的统计,在装机容量方面,2018年宁德时代的装机容量在动力电池制造商中排名第一,达到23433.3MWh,占中国动力电池市场的41.19%。该份额是世界上第一个对新能源动力电池进行排名的股票。目前,宁德时代已与多家跨国汽车巨头达成合作,宁德时代难以避免纯电动汽车的布局。

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在积极打造自己的新能源汽车品牌的同时,中国传统汽车企业也在智能网络联盟方向上的发展中取得了长足的进步。应用的广度和深度在一定程度上超过了合资品牌。在上海车展前夕,吉利发布了新能源汽车品牌“几何”,并宣布了首个纯电动模型几何a的正式上市。浙江吉利控股集团总裁吉利汽车集团首席执行官安聪慧表示,到2025年,几何品牌将推出十几种新的纯电动车型,包括汽车、SUV、MPV等子领域。另一方面,几何产品系列还将与人工智能、大数据、云计算等软件相结合,形成智能旅游系统的技术路线。中国的传统汽车公司已经开始真正意义上的纯电动汽车之旅,并在“电气化”的基础上继续发展“智能”,“联网”和“共享”。


新型汽车制造力的“鲶鱼效应”


特斯拉完成了从0到1的过渡,成为世界上电动汽车的领头羊。对于中国市场来说,有很多新车制造商想要超越特斯拉。从乐视的创始人贾跃亭(在FF91大规模生产之前被迫“旅行”到2018年交付1万辆汽车),这些新的汽车制造大国从诞生之日起就带来了自己的光环,人们谈论了很多。在2017年上海车展上,魏玛和威莱等品牌的概念车首次亮相,不可避免地受到“PPT制造车”的预判。同样,在刚刚过去的上海车展上,新的汽车制造商也不能说是在吸收阳光。


国内新车建设的“领导者”魏来构建了纯电动汽车的出行生态,理想的是制造一台程序车。还有小鹏汽车、魏玛汽车、电子汽车、天际线汽车等新车企业,都展示了自己的新产品和新理念。作为新能源汽车的坚定倡导者,强大的汽车制造新力量带来了新的设计、新思维和新的运营方式。随着传统汽车新能源产业的发展,中国在新能源产业中形成了强大的力量。


韦莱去年交付了1万多辆车,今年第一季度有近4100辆车移交给用户,一大批新车制造商开始交付并接受市场测试。不可否认,汽车制造的新力量为中国汽车工业注入了新的血液。汽车的未来注定属于新能源汽车,未来汽车的形态要求这些新的汽车制造力量参与描述。


在强有力的政策引导下,我国的新能源汽车市场逐步发展起来。在这一过程中,自主品牌汽车企业也开启了新能源的进程。如今,自主品牌无疑是在一个更加开放的市场环境中,面临着越来越多的竞争对手。然而,在新能源汽车市场上,独立品牌还没有得到追随者。谁定义了这波新能源汽车的规则?谁能赶上超越性。而中国自主品牌汽车企业可以顺应这一趋势,展望未来。


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标签: 新能源汽车

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